乘坐高鐵出行是很多乘客假期出行的選擇。高鐵車廂里溫度適宜、不悶不燥，這份恰到好處的體感背后，究竟藏著怎樣的秘密？動車組沒有窗戶可開，它是如何“呼吸”的？

高鐵列車“呼吸系統”的核心，就藏在每節車廂頂部的空調機組中。這套智能空調系統如同列車的“肺”，為車廂提供適宜的空氣。

國鐵濟南局青島動車段濟南東動車所專項修一組副工長　王乾：以復興號為例，二等座車廂的定員人數在90人左右，我們要保證平均每分鐘進風量在60至80立方米，這個進風量既能保證乘客呼吸需求，又能確保空氣流通，避免產生局部沉悶，這樣大家坐著才會覺得舒服。

在高溫季節，空調系統的作用更為凸顯，尤其是送風機，它承擔著“吸氣”的重任，它將車外新鮮空氣吸入，同時將車內的空氣“吸回”，進行調節凈化后再“呼出”。

為了攔截粉塵等雜質，檢修人員會定期對空調核心部件進行深度養護，同時及時更換空調濾棉，讓進入車廂的空氣都能經過雙重過濾。凈化后的空氣會進入溫濕度調節區，最后，潔凈的空氣再通過車廂頂部和側壁的通風口送入車內。

國鐵濟南局青島動車段青島乘務車間隨車機械師　陳曉宇：頂部通風口呈“喇叭形”分布，就像一個微型擴散器，將清新空氣均勻吹向車廂各個角落，避免直吹造成旅客身體上的不適，側壁的輔助出風口則用于調節局部氣流，確保車廂內的空氣能夠充分流通。

空氣不僅要進得來，更要出得去。每節車廂的專用排風通道如同“排氣扇”，旅客呼出的二氧化碳、衛生間的異味氣體等，會被集中收集，通過車下的廢氣排放裝置排出車外。

陳曉宇：這套裝置像抽油煙機一樣，利用高速氣流產生的吸力，將污濁空氣高效抽出，確保車內空氣單向流動、持續更新，避免交叉污染。

高鐵上的“呼吸系統”還能對車廂內的部分空氣進行“內循環”處理，無需重新大幅度調節溫濕度，可以進一步節約能源。

王乾：這種新風加回風的模式相比全部使用新風，能降低65％左右的能耗，既環保又經濟。（來源：央視新聞）